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全球20个国家的千人拥有车率我国也能达到发达水平线!

发布日期:2019-10-22 01:29   来源:未知   阅读:

  五年前街头还是零零散散跑着一些私家车,城市主干道的两车道刚刚够用,三车道很富足,四车道那叫一个浪费啊。

  五年过去了,一到上下班高峰,三车道根本不够用,街上越来越多私家车,停车位都抢不了,这可是一个大数据啊!

  排在第一名的是美国,我国的乘用车每年就有两千多万销量,销量已经连续十年保持全球领先了,销量高也不代表每个人都拥有自己的车。

  但可以预见,未来中国会越来越多人买得起车,我们国家每一千人拥有汽车辆有173辆,排在17名,看着好像不太多。

  大家都可能有一个感觉,每个月一款主流车型都是卖出好几万辆,还有一定数量的主流车型也是这个数,其他相对不这么热门的车型,也能卖出个七八千辆。

  一百多个品牌,加起来也不是一笔小数目,一年下来能卖出一两千万辆,身边的朋友好像个个都能开得起车,为什么一千人只有不到两百人可以拥有私家车?

  首先还是要回到数据上的计算,我国有13.95亿人口,将近14亿,这是一个庞大的基数,再多的数量,除以14亿,将会变得非常小。

  我国汽车保有量目前有2.5亿辆,这2.5亿辆车里面,有私家车、运营车、单位车辆等等,去掉社会组织上的车辆,私家车只有1.98亿辆,那么一千人里,只有140人有私家车。

  我们再往下精准划分计算,这1.98亿辆私家车不是每个人都只开一辆车,很多家庭不只有一辆车,有些经济较好的哥们,拥有2辆以上的车也不在少数。

  我国是全世界中产阶级人数最多的国家,1378kj开奖现场。这基数放在1.98亿也是很有份量的,像五菱宏光这样的养家工具车,每年的50万销量,也反映出我国的经济面貌,还是有一部分家庭在努力的向小康生活奋斗。

  我们再看看老对手美国,在2015年,美国的千人拥有车量就达到了786辆,而同期的中国,只有69辆,我们也可以感叹短短四年时间里,我们就从69辆上升到173辆,足以说明我们的经济是快速增长的。

  美国人口有3.27亿,也是一个人口大国,但人口基数还是比我国要少得多,美国的汽车销量也比我们少,为什么千人拥车量还是会比我们高呢?

  这跟物价水平和经济收入有很大的关系,美国的平均月薪是3000到4000美元左右,我国东部发达地区平均月薪在七千元左右。在美国买一部代步车要3万美元,我们要买一辆好一点的代步车至少需要5万元左右。

  美国卖得最畅销的是福特F-Series,起步价只要2.81万美元,卡罗拉起步价也只是两万美元左右,更低一点的福克斯连1.8万美元都不到。

  在国内如果是三线的平均工资,就需要贷款,向父母资助一些,现在平均工资很多是死工资,有销售提成的,也能达到一万元左右,在国内买一辆车可以说,有固定收入,还有一些额外收入提成之类的,都能买得起,就看你肯不肯出血了。

  在售价上比美国要多,压力主要来自车价过高,收入方面会比较高,但没有达到可以出手随便买一辆车那种程度。

  我们国内用车比较细分化,买什么车就用来做什么,五菱宏光买来很多是用来谋生的,而美国皮卡很多是为了让生活出行更加便利。

  日本总人口为1.27亿,也是一个人口大国,日本不像美国那样幅员辽阔,土地资源非常紧张,平原很少。

  但是它的千人拥车量是亚洲最高的,人口密度高达347.8人/km²,远远高过我们中国的144.3人/km²,591辆的千人拥车量,一千人有一半多人有车。

  其实日本的税费非常多,也非常高,购车限制比我们更加苛刻,他们的车库法就很严格,但还是有很多人买得起汽车,一个是经济水平比较高,平均月薪为30万日元,折合人民币为两万四左右。

  在他们那边一辆飞度的起步价为142万日元,思域起步价为265万日元,一年下来,也能买到一辆飞度思域。

  日本有一车一位的政策,他们的消费车型比较偏向小型化,K-car这些小型车是日本的销量王,空间大,驾驶起来方便,就是动力不够足。

  英国是现代工业的发源地,汽车工业发展算比较早的,有很完善的汽车市场,英国有0.6亿的人口,千人拥有量达到579辆,基本上也是人手一辆私家车。

  英国销量最好的是,2018年销量达到了9.5万辆,英国整体消费车型主要以紧凑型为主,看得出他们更喜欢代步来买车,不是为了谋生和展示自己地位来消费汽车,是比较健康的一种汽车消费。

  从汽车销量上来看,我们确实算得上汽车消费大国,但还算不上真正的汽车消费强国,销量很高,但是拥车率高才是真实反应出经济水平能力的一个体现。

  一二线有自己车的人不是很多,但交通还算方便,三线城市的公交车就相对少,一个家庭没有一辆车,想一家子一起出去办事,会有点困难。

  在二三线城市买车比较容易,一线大城市买车就真的很困难,人口大国,土地道路资源极其有限,要是人人都买车,都开车上路了,天天要堵在路上,通过一个路口也有15分钟,这是真实客观的事实,一定要说清楚。

  拥车率高可以体现一个经济水平,但也不一定全都是,我国人口过于集中,在三线城市买一辆车其实花不了多少钱,但是找停车位有时还真是难找。

  中国的拥车率要达到发达国家的水准,也是分分钟钟的事,一个家庭三个人凑个五万块买一辆代步车都是可以的,就看你需要不需要。

  这样算下来,千人里面,按两人一个家庭的结构,供一辆车,那拥车量可以达到500辆,可以达到发达国家的中等水平。

  很多发达国家因为土地资源相对松散,人口稀少,大把多地方可以停车,也不会轻易的造成拥堵的情况。

  拥车率高或低,对于中国来说,都是一件利与弊并存的事情,现在拥车率这么低,路上都堵成啥样了?人手一台?看看人手一辆电瓶车的城市,非机动车道就已经塞满了,那汽车呢?敢想象吗?

  买汽车不是刚需,在提高拥车率的同时,也要充分利用空间,做到开得起汽车,也能停得起汽车,这才是硬道理!

  现在很多小白在选购房车,都把目光统一放在依维柯底盘上,却忽略了一些比较优势的小众底盘房车上。[详细]